Стартер и генератор трактора: признаки неисправности и как проверить мультиметром

Утро, трактор нужен срочно, вы поворачиваете ключ — а в ответ щелчок, вялое «у-у-у» или вообще тишина. В такой момент хочется сразу менять стартер. Но очень часто виноват не он, а разряженная батарея, окисленная клемма или «масса», которая держится на честном слове. И наоборот: аккумулятор, который «внезапно» сел, обычно сигналит о проблеме с генератором. Разбираем, как работают стартер и генератор на тракторе, по каким признакам искать неисправность и что можно проверить обычным мультиметром до похода в мастерскую.

Если трактор не заводится, хотя стартер крутит бодро, проблема в топливе, воздухе или компрессии, а не в электрике. Об этом — в статье «Не заводится трактор».

Как устроены пуск и зарядка

Цепь пуска — это аккумуляторная батарея, выключатель «массы», толстые силовые провода и стартер с тяговым реле. Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку пуска, небольшой управляющий ток идёт через блокировку пуска (на многих тракторах она не даёт запустить двигатель, если КПП не в нейтрали) на обмотку тягового реле. Реле делает две вещи: выталкивает шестерню привода (бендикс) в зацепление с венцом маховика и замыкает силовые контакты. Через них к электродвигателю стартера идёт ток в сотни ампер.

Цепь зарядки: генератор с приводом ремнём от коленвала, регулятор напряжения (на современных генераторах он обычно встроен) и приборы контроля — амперметр, вольтметр или лампа заряда. Когда двигатель работает, генератор питает потребители и подзаряжает батарею.

12 или 24 вольта

На тракторах МТЗ разных лет и модификаций встречаются и 12-вольтовая схема, и схема с пуском от 24 В — от двух батарей, соединённых последовательно. В продаже есть стартеры и генераторы под оба напряжения. Генераторы обычно маркируют номинальным выходным напряжением: 14 В для 12-вольтовой сети и 28 В для 24-вольтовой. Прежде чем покупать запчасть или сравнивать показания мультиметра с таблицами, посмотрите табличку на стартере и генераторе и схему электрооборудования в руководстве к вашему трактору. Если на тракторе пусковой двигатель («пускач», например ПД-10), то стартер у него — на самом пускаче, и логика диагностики будет другой.

Признаки неисправности стартера

• Один щелчок, стартер не крутит. Тяговое реле срабатывает, но тока на мотор не хватает: батарея разряжена, клеммы окислены или ослабли, подгорели силовые контакты реле.
• Частые щелчки, «трещотка». Реле включается и тут же отпадает. Почти всегда это просевшее напряжение (слабая АКБ, плохая «масса»), реже — обрыв удерживающей обмотки реле.
• Крутит медленно, с натугой. Слабая или холодная батарея, большое падение напряжения на проводах, износ щёток и втулок стартера. В мороз к этому добавляется загустевшее масло. О зимнем пуске — в статье «Как заводить трактор в мороз».
• Стартер воет, а двигатель не проворачивается. Проскальзывает муфта свободного хода привода (бендикса) или шестерня не входит в зацепление.
• Скрежет при пуске. Изношены зубья венца маховика или шестерни привода, ослаблено крепление стартера.
• Стартер не выключается после пуска. Залипли контакты тягового реле или заклинил привод. Это аварийная ситуация: сразу выключите «массу», иначе стартер сгорит, а провода могут перегреться.

Признаки неисправности генератора

• Горит лампа заряда или стрелка амперметра стоит в «разряде» при работающем двигателе.
• Батарея садится за несколько дней, хотя трактор работает каждый день.
• Фары заметно тускнеют на холостом ходу и ярче становятся на оборотах — или, наоборот, лампы часто перегорают, а АКБ «выкипает». Это признак перезаряда, обычно из-за регулятора напряжения.
• Свист ремня при включении нагрузки, гул или вой подшипников генератора.

Самая частая и самая дешёвая причина — ремень: ослаб, замаслился или изношен. Натяжение проверяют по прогибу ремня при заданном усилии; цифры для своего двигателя берите из руководства. Чтобы следить за зарядкой в работе, полезен амперметр на щитке — как его подключить, мы рассказывали в статье «Как подключить амперметр на тракторе».

Проверяем мультиметром: пошагово

Нужен обычный цифровой мультиметр в режиме постоянного напряжения (V⎓) и помощник, который будет крутить ключ. Значения ниже даны для 12-вольтовой системы; для 24-вольтовой они примерно вдвое больше.

Шаг 1. Батарея в покое

Замерьте напряжение прямо на выводах батареи, когда трактор постоял без работы и без зарядки хотя бы несколько часов. Для обычной свинцово-кислотной АКБ приблизительная шкала такая: около 12,7 В — полный заряд, 12,4 В — примерно 70 %, 12,2 В — около половины, ниже 11,7 В — глубокий разряд. Если батарея разряжена, сначала зарядите её. Проверять стартер на полуживой АКБ бессмысленно: «симптомы» будут у батареи, а не у стартера. Для гелевых и AGM-батарей пользуйтесь шкалой их производителя.

Помните: нормальное напряжение покоя не гарантирует, что батарея исправна. Изношенная АКБ может показывать 12,6 В и «проваливаться» под нагрузкой — это покажет следующий шаг.

Шаг 2. Напряжение во время пуска

Щупы — на выводах батареи, помощник включает стартер на несколько секунд (не дольше, чем разрешает руководство: непрерывную работу стартера ограничивают секундами, а между попытками нужна пауза). Частый ориентир нагрузочной проверки исправной 12-вольтовой АКБ — напряжение не ниже примерно 9,6 В. Если оно резко падает до 7–8 В и ниже, батарея слабая. Если напряжение почти не меняется, а стартер молчит, ток в стартер не идёт: ищите обрыв в цепи, плохой контакт, неисправность тягового реле или управляющей цепи.

Шаг 3. Падение напряжения на проводах

Это проверка, которую часто пропускают, хотя она находит половину «неисправных стартеров». Во время прокрутки замерьте напряжение между плюсовым выводом АКБ и силовой клеммой стартера, а потом между минусом АКБ и корпусом двигателя. В идеале — доли вольта. Если на каком-то участке теряется заметно больше (часто ориентируются на 0,5 В), почистите и подтяните наконечники, проверьте выключатель массы и сам провод «массы».

Шаг 4. Управляющая цепь и тяговое реле

Если реле не щёлкает вообще, проверьте, приходит ли напряжение на управляющий провод реле, когда поворачивают ключ. Нет напряжения — ищите причину в замке, кнопке, предохранителе, реле или блокировке пуска (КПП должна стоять в нейтрали). Напряжение есть, а реле молчит — неисправно само реле или стартер, его снимают для проверки.

Шаг 5. Зарядка при работающем двигателе

Заведите двигатель, дайте ему средние обороты и замерьте напряжение на АКБ. Для 12-вольтовой системы обычный рабочий диапазон зарядки — примерно 13,8–14,5 В; точный диапазон задаёт регулятор вашего генератора. Если напряжение около 12,5 В и ниже, генератор не заряжает: проверьте ремень, провода и разъёмы, затем щётки, регулятор и диодный мост. Если выше примерно 14,8 В, возможен перезаряд. Это обычно регулятор напряжения, и батарея от этого быстро выходит из строя.

Безопасность: что нельзя делать

• Перед снятием стартера или генератора выключите «массу» и отсоедините провод от минусового вывода батареи. На силовой клемме стартера «плюс» есть всегда, и ключ, коснувшийся корпуса, мгновенно раскаляется.
• Не кладите инструмент на батарею и не замыкайте её выводы. Ток короткого замыкания плавит металл, а газы, выделяющиеся при зарядке, взрывоопасны — никаких искр и открытого огня рядом с АКБ.
• Замеры на работающем двигателе делайте, держа руки, рукава, волосы и провода мультиметра подальше от ремня, шкивов и вентилятора.
• Не отключайте батарею при работающем двигателе «чтобы проверить генератор». Скачок напряжения может повредить регулятор и электронику.
• Если стартер не выключается или из-под капота пошёл дым и запах горелой изоляции — сразу выключайте «массу» и глушите двигатель. Дальше разбирайтесь только после того, как всё остынет.

Чинить или менять

Щётки, втулки, контакты тягового реле, привод стартера, щётки и подшипники генератора меняются отдельно, и ремонтные комплекты продаются. Если корпус цел, а обмотки не горели, ремонт часто выгоднее замены. Когда стартер или генератор уже был перегрет, имеет смысл замена в сборе. Выбирая новый, сверяйте напряжение, крепление, число зубьев шестерни привода и номер по каталогу. Ставить вместо штатного стартера редукторный — частая и обычно удачная модернизация, но совместимость с вашим двигателем уточняйте у продавца по номеру.

И наконец, профилактика. Чистые и затянутые клеммы, исправный ремень и заряженная батарея снимают большую часть проблем с пуском. На зиму батарею лучше снять и хранить заряженной — подробнее в статье «Как хранить трактор зимой».

Фото на обложке: Richard Hoare, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons