Фильтры трактора МТЗ: воздушный, масляный, топливный, гидравлики — какие стоят и когда менять

На МТЗ-80/82 фильтров немного, но от каждого зависит ресурс дорогих узлов. Забился воздухоочиститель — двигатель «ест» пыль, и цилиндропоршневая группа изнашивается намного быстрее. Не промыли центрифугу — масло гоняет абразив по вкладышам. Пропустили отстой в топливном фильтре — вода и грязь идут к ТНВД и форсункам, а их ремонт стоит заметно дороже всех фильтров, вместе взятых. Разбираем, какие фильтры стоят на «Беларусах» с дизелями Д-240 и Д-243, что и когда с ними делать и где чаще всего ошибаются.

Сразу оговорка: МТЗ-80/82 выпускают с 1970-х, и за это время сменились двигатели, кабины, гидравлика и комплектации. Ниже — общая картина по руководствам Беларус 80.1/82.1. Точные интервалы и операции для своего трактора сверяйте с руководством по эксплуатации вашей модификации и с номером двигателя (о том, где его найти, — в статье «Номер двигателя трактора»).

Какие фильтры есть на МТЗ-80/82

• Воздухоочиститель двигателя — комбинированный с масляной ванной или сухой с бумажным элементом, в зависимости от года и комплектации.
• Очистка моторного масла — центробежный маслоочиститель (центрифуга) на Д-240/Д-243; на части двигателей есть и сменный масляный фильтр.
• Топливные фильтры — грубой очистки (отстойник) и тонкой очистки со сменным бумажным элементом.
• Фильтры гидросистемы — фильтрующий элемент в баке гидронавесной системы и сливные фильтры гидронавески и гидрообъёмного рулевого управления (ГОРУ).

Когда обслуживать: ТО-1, ТО-2, ТО-3

Работы с фильтрами привязаны к видам технического обслуживания. Для современных модификаций (80.1, 80.2, 82.1, 82.2) в руководствах указана периодичность ТО-1 — через 125 моточасов, ТО-2 — через 500, ТО-3 — через 1000. На ранних МТЗ-80/82 интервалы были короче: 60, 240 и 960 моточасов. Каждое следующее ТО включает операции предыдущего: на ТО-3 вы делаете и то, что положено на ТО-1 и ТО-2.

Моточасы считает счётчик на щитке. Если он не работает, ориентируются по израсходованному топливу или по календарю, но это заметно менее точно. В тяжёлых условиях (пыль, песок, работа на пределе мощности) воздухоочиститель и топливную систему обслуживают чаще, чем в таблице. Руководство прямо оговаривает такой случай для воздухоочистителя.

Воздухоочиститель: главный фильтр по цене ошибки

Двигатель трактора прокачывает через себя огромный объём воздуха, и почти всегда этот воздух пыльный. Всё, что не задержал воздухоочиститель, попадает в цилиндры и работает как наждак. Поэтому с воздушным фильтром ошибаться дороже всего.

Комбинированный воздухоочиститель с масляной ванной ставили на многие МТЗ-80/82. Крупную пыль отбрасывает инерционная часть, мелкая оседает в масле в поддоне и на набивке фильтрующих элементов. Что с ним делать по руководству:

• на ТО-1 — проверить уровень масла в поддоне: он должен доходить до кольцевого пояска. Масло не должно быть с осадком и механическими примесями — если превратилось в грязь, замените;
• на ТО-3 — промыть корпус и все элементы грубой и тонкой очистки воздуха; после сборки не должно быть подсоса воздуха мимо фильтра;
• в сильной пыли масло в поддоне меняют гораздо чаще — для очень пыльных условий руководство даёт отдельные, укороченные интервалы.

Воздухоочиститель сухого типа устроен иначе: предварительную очистку делает моноциклон или инерционная решётка, а основную работу — бумажный фильтрующий элемент. На части комплектаций элементов два: основной и контрольный (страховочный). Обслуживают его по сигнализатору засорённости и по руководству, а не «раз в сезон на глаз». Несколько правил:

• Чистить ли бумажный элемент продувкой и сколько раз, решает руководство и производитель элемента. Если продувка разрешена, дуйте изнутри наружу, давлением не выше указанного в инструкции.
• Элемент с разрывом, промасленный или с отклеившейся крышкой — только на замену. Через одну трещину проходит вся пыль, которую он должен был задержать.
• Контрольный элемент обычно не чистят, а меняют — по инструкции.
• Проверьте патрубки и хомуты от воздухоочистителя до впуска: трещина в шланге после фильтра — это «прямой» путь пыли в двигатель.

Центрифуга: масляный фильтр, который не меняют, а моют

На дизелях Д-240 и Д-243 масло очищает центробежный маслоочиститель, в обиходе — центрифуга. Масло под давлением подаётся в ротор и вытекает через жиклёры, раскручивая его. Тяжёлые частицы грязи и продукты износа отбрасываются к стенкам колпака ротора и оседают там плотным слоем. Сменного элемента у центрифуги нет: её разбирают и моют.

• Когда: по руководству — на ТО-2, а также после обкатки нового или отремонтированного двигателя (через 30 часов).
• Как проверить работу: заглушите прогретый двигатель и прислушайтесь. Исправный ротор продолжает вращаться и гудит ещё 60–90 секунд после остановки — такой ориентир даёт руководство. Если гул пропал сразу, ротор загрязнён, заклинил или засорены жиклёры.
• При мойке снимают колпак, выскабливают отложения деревянной лопаткой или неметаллическим скребком, промывают детали в дизтопливе и прочищают жиклёры. Острым металлом стенки и отверстия не царапают. При сборке совмещают метки балансировки, если они есть.

На части двигателей семейства Д-243/Д-245 встречается и сменный масляный фильтр: в каталогах для них указан, например, фильтр ФМ 009-1012005. Есть ли он на вашем дизеле и когда его менять, проверяйте по руководству к двигателю и по номеру на корпусе старого фильтра. Масло и фильтры обслуживают вместе: какое масло подходит МТЗ и когда его менять, мы разобрали в статье «Масло в двигатель МТЗ: какое лить и когда менять».

Топливные фильтры: грубая и тонкая очистка

Дизельная аппаратура не прощает воды и грязи: зазоры в плунжерных парах ТНВД и в распылителях форсунок измеряются микронами. Поэтому топливо на МТЗ проходит две ступени очистки.

Фильтр грубой очистки (фильтр-отстойник) задерживает воду и крупные частицы. По руководству:

• на ТО-1 сливают отстой — пока из сливного отверстия не пойдёт чистое топливо без воды и грязи;
• на ТО-3 фильтр промывают: снимают стакан, промывают сетку и корпус в чистом дизтопливе.

Фильтр тонкой очистки — корпус со сменным бумажным элементом и пробкой для слива отстоя внизу:

• на ТО-2 сливают отстой из фильтра и из топливного бака;
• на ТО-3 меняют фильтрующий элемент: перекрывают кран бака, сливают топливо из корпуса, снимают крышку, меняют элемент, промывают корпус, собирают и заполняют систему топливом.

Если трактор заправляют из бочек и канистр сомнительного происхождения, отстой стоит сливать чаще, чем по таблице. Особенно перед холодами: вода в отстойнике замерзает и перекрывает подачу. Зимой это одна из частых причин, почему трактор плохо заводится на холодную.

Удалите воздух после замены

Любое вскрытие топливной системы впускает в неё воздух, а с воздушной пробкой дизель не заведётся или будет глохнуть. После замены элемента или слива отстоя систему прокачивают ручным подкачивающим насосом, ослабляя пробки выпуска воздуха в порядке, указанном в руководстве, пока не пойдёт топливо без пузырьков. Стартером «прокачивать» систему долгими прокрутками не стоит: так вы сажаете аккумулятор и перегреваете стартер.

Можно ли поставить дополнительный сепаратор? Многие так делают, особенно при заправке из бочек. Но врезать его лучше в линию до штатных фильтров, не убирая их, и с соблюдением герметичности: подсос воздуха через лишние соединения — частая причина капризного пуска.

Фильтры гидросистемы

Гидравлика МТЗ — навеска, гидрораспределитель, на многих модификациях ГОРУ — тоже боится грязи: износ насоса и золотников начинается с абразива в масле. По руководству 80.1/82.1:

• на ТО-2 заменяют фильтрующий элемент в баке гидросистемы и промывают сливные фильтры гидронавесной системы и ГОРУ;
• во время и после обкатки нового трактора фильтр промывают или меняют — в зависимости от исполнения (сетчатый фильтр или сменный элемент).

Масло в гидробак доливают только через заливной фильтр и чистой воронкой. Грязь, занесённая с ведром, первым делом попадает в насос. Подробнее об устройстве — в статье «Гидравлическая система трактора».

Частые ошибки

• Продуть и поставить обратно. Бумажный топливный элемент не продувают и не моют — его меняют. Для воздушного элемента правила задаёт руководство.
• Самый дешёвый фильтр без маркировки. Подделки и «безымянные» элементы бывают с неправильной бумагой, без перепускного клапана или с плохим уплотнением. Покупайте элемент с понятным производителем и номером, совпадающим со штатным.
• Забыли про отстой. Слить отстой — дело двух минут, а вода в ТНВД — это ремонт.
• Сборка без новых прокладок. Старое уплотнение под крышкой фильтра — частая причина подтекания и подсоса воздуха.
• Не записали. Отметка «ТО-2, 3500 м/ч, заменены…» в журнале или прямо на бирке у фильтра избавляет от вопроса «а когда мы это меняли?».

Безопасность при обслуживании фильтров

• Работайте на заглушенном и остывшем двигателе. Корпус центрифуги и масло после работы очень горячие.
• Не курите и не пользуйтесь открытым огнём рядом со снятыми топливными фильтрами и пролитым дизтопливом.
• Трактор ставят на ровную площадку, на стояночный тормоз; навесное орудие опускают на землю.
• Отработанные фильтры, масло и топливо с отстоем не выливают на землю: сдают в пункт приёма отработанных нефтепродуктов или передают организации, которая занимается такими отходами.

Фото на обложке: Homoatrox, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons (Беларус 82.1ГД — газодизельная версия, день открытых дверей МТЗ, 2017)